渦輪增壓, 是一種利用內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)。汽車渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。但經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，所以發(fā)動機上使用渦輪增壓技術(shù)的同時，材料進步也很關(guān)鍵。

                                                                      渦輪增壓系統(tǒng)用膠管的性能要求

耐高溫性 

渦輪增壓的氣體經(jīng)過壓縮和劇烈摩擦而產(chǎn)生高溫，即使經(jīng)過冷卻的氣體溫度一般也達到100℃以上。因此，應用于渦輪增壓系統(tǒng)的膠管材料必須能夠承受較高的溫度，普通的天然橡膠、丁苯橡膠和順丁橡膠等都無法滿足高溫條件下的使用要求，必須采用耐高溫的特種橡膠材料。隨著渦輪增壓的壓力越來越高，通過管路的氣體溫度也越來越高。如果壓力達到3.5×105Pa，則氣體通過管路的溫度就能達到 250 ℃以上，能夠在這樣高溫度環(huán)境中使用的橡膠種類就寥寥無幾了。

 耐油性 

經(jīng)過渦輪增壓系統(tǒng)膠管的氣體一般混有油氣，因此膠管必須具備一定的耐油性能，尤其是耐高溫油氣的性能。有些耐高溫性能比較好的橡膠（如硅橡膠）耐油性能比較差，就需要在硅橡膠管內(nèi)壁增加內(nèi)襯層，以阻擋油氣的侵蝕。

 強度 

渦輪增壓系統(tǒng)不僅高溫，而且還有一定的壓力，尤其是高溫段管路承受的壓力比較高。雖然渦輪增壓膠管一般都采用增強膠管（主要承壓部分為增強層），但也要求橡膠具有一定強度，以提高膠管的整體強度；另外，為了滿足生產(chǎn)工藝和使用裝配的需要，也要求橡膠具有較高的拉伸強度和撕裂強度。

 壓縮永久變形性 

一般情況下，渦輪增壓膠管通過卡箍與金屬管連接在一起形成管路。在高溫下，橡膠應有較好的抗變形能力，否則壓縮永久變形過大，會使卡箍松脫、膠管脫落，造成質(zhì)量事故。

 耐寒性 

雖然發(fā)動機起動后膠管都在高溫環(huán)境下使用，但停車之后膠管就暴露在冷空氣中。發(fā)動機在冬季寒冷地區(qū)低溫起動時，橡膠管在低溫下振動，如果橡膠的耐低溫性能差，膠管就會由于變硬、變脆而導致撕裂、脫落、喪失減振功能等問題產(chǎn)生。

 附著強度 

膠管的橡膠層應在冷、熱、油氣等苛刻環(huán)境下與增強層和內(nèi)襯層保持良好的粘接，并具有一定的附著強度，保證不出現(xiàn)脫層現(xiàn)象。附著強度與橡膠本身特性和橡膠配方有關(guān)，同時也與增強層的浸漬預處理方式、粘接劑的選用和粘接工藝過程密切相關(guān)，應全面考慮周全。

 硬度 

橡膠應具有合適的硬度。硬度過高，膠管的剛度過大，無法起到減振作用，而且裝配困難、容易脫落；硬度過低，強度難以保證。

                          渦輪增壓膠管常用內(nèi)襯橡膠

                                                                            ——氟硅橡膠

由于渦輪增壓系統(tǒng)硅橡膠管內(nèi)襯層直接接觸排放的廢氣等高溫有害氣體，因此要求內(nèi)襯層橡膠耐高溫、耐潤滑油、耐燃油，并與硅橡膠有良好的粘接性和加工工藝性能。氟硅橡膠在保持硅橡膠的耐熱性、耐寒性、絕緣性和耐氣候老化性等優(yōu)異性能的基礎(chǔ)上，引入含氟基團，使其又具有一定的耐油性和耐酸堿性等氟橡膠的性能。氟硅橡膠與硅橡膠有良好的粘接性能，一般用于硅橡膠管的內(nèi)襯層，阻隔系統(tǒng)中的油氣，以免侵蝕硅橡膠。