2009年，全球經(jīng)濟(jì)在金融風(fēng)暴的影響下奮力掙扎。各個(gè)國(guó)家、各個(gè)行業(yè)都在絞盡腦汁尋求自救和發(fā)展。中國(guó)膠管行業(yè)也在經(jīng)歷著這場(chǎng)前所未有的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。在各種膠管制品中，汽車(chē)用膠管所占的比例最大。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1379．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48．3％。如果按照每輛汽車(chē)使用20標(biāo)延米膠管來(lái)計(jì)算，總共需要的膠管長(zhǎng)度為2.76億延米。再加上現(xiàn)有汽車(chē)維修中使用的膠管數(shù)量，2009年膠管總需求量將近3.5億延米。盡管市場(chǎng)需求巨大，但是汽車(chē)行業(yè)同樣不可忽視價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的因素，特別是中低檔汽車(chē)價(jià)格越來(lái)越低，再加上原材料價(jià)格的增長(zhǎng)，這就不可避免的造成了汽車(chē)配套行業(yè)利潤(rùn)率下降的現(xiàn)狀。高端汽車(chē)領(lǐng)域越來(lái)越多的性能標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保法律法規(guī)不斷出臺(tái)，要求國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)不斷更新設(shè)備、提高技術(shù)，汽車(chē)配套業(yè)也不可避免要適應(yīng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，膠管行業(yè)更是如此。

        面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，汽車(chē)用膠管行業(yè)如何針對(duì)市場(chǎng)特點(diǎn)，調(diào)整、改進(jìn)現(xiàn)有加工裝備和生產(chǎn)工藝，是每家企業(yè)都必須面對(duì)的課題。以下從汽車(chē)用燃油膠管、散熱器膠管、空調(diào)膠管、渦輪增壓器用膠管的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)來(lái)簡(jiǎn)析這一問(wèn)題。

膠管及膠管材料

       汽車(chē)用膠管、鋼絲纏繞膠管和鋼絲編織膠管是膠管行業(yè)的三大龍頭產(chǎn)品。由于汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)用膠管所占市場(chǎng)比例越來(lái)越大。鋼絲纏繞膠管主要應(yīng)用在石油工業(yè)、工程機(jī)械以及農(nóng)用機(jī)械等方面。鋼絲編織膠管主要用在煤炭工業(yè)和其他液壓機(jī)械方面。

        汽車(chē)用膠管主要包括油壓制動(dòng)膠管、真空制動(dòng)膠管、散熱器膠管、加熱器膠管、燃料膠管、動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置膠管、空調(diào)膠管、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)膠管、發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器膠管、自動(dòng)傳輸流體冷卻器膠管、恒壓變壓器流體冷卻器膠管等。膠管用橡膠材料幾乎囊括天然橡膠和所有合成橡膠，如CR、SBR、NBR、HNBR、CM、丙烯酸酯橡膠、氯磺化聚乙烯、氯醇橡膠、硅橡膠、氟橡膠、TPE等。近年來(lái)，特種橡膠在膠管生產(chǎn)中的使用不斷增多，如FKM、ACM、HNBR、ECO、MVQ等。汽車(chē)用膠管對(duì)膠管原材料的要求較高，雖然國(guó)內(nèi)能滿(mǎn)足部分需求，也有大量相關(guān)研究報(bào)道，但是不論從膠管原材料的總量上，還是從高性能材料上來(lái)說(shuō)，還大量依賴(lài)進(jìn)口。

燃油膠管

        燃油膠管不僅要對(duì)指定類(lèi)型的燃油具有良好的耐油性，而且還要保證燃油的低透過(guò)率。通常情況下，燃油采用多層橡膠復(fù)合結(jié)構(gòu)。為應(yīng)對(duì)歐II標(biāo)準(zhǔn)要求，多數(shù)燃油膠管內(nèi)層采用了FKM取代NBR；為了對(duì)應(yīng)歐III標(biāo)準(zhǔn)要求，要使用三元氟橡膠。氯醚橡膠常用于燃油膠管的中層膠和外層膠；燃油膠管外層膠一般采用CR、NBR／PVC、ECO、GECO和CSM制作。

        為了滿(mǎn)足環(huán)保方面日益嚴(yán)格的要求，燃油膠管無(wú)鉛化將成為汽車(chē)膠管生產(chǎn)的一大趨勢(shì)。有資料報(bào)道，有些國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)家對(duì)燃油膠管的中膠和外膠制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并稱(chēng)從2005年7月開(kāi)始，汽車(chē)高壓膠管和燃油膠管禁止使用含鉛硫化劑，橡膠配方設(shè)計(jì)必須無(wú)鉛化。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，其配套行業(yè)就要達(dá)到國(guó)際最新標(biāo)準(zhǔn)要求。國(guó)內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始針對(duì)環(huán)保要求開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足當(dāng)前在部分城市開(kāi)始實(shí)施的歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的膠管，例如，天津大港膠管通過(guò)引進(jìn)美國(guó)3MPTHV材料，并結(jié)合自身研發(fā)成果制造出達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)的燃油膠管。

        從降低燃油排放量考慮，由于塑料抗燃油滲透性要比橡膠好，所以燃油膠管的最新發(fā)展動(dòng)向是由橡膠／橡膠復(fù)合結(jié)構(gòu)向塑料／橡膠復(fù)合結(jié)構(gòu)，再向塑料／塑料復(fù)合結(jié)構(gòu)發(fā)展，可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外層共擠出技術(shù)成型加工。

散熱器膠管

散熱器膠管、又稱(chēng)水箱彎管，屬于異型膠管范疇。

        近年來(lái)，在大眾汽車(chē)公司150℃級(jí)散熱器膠管新標(biāo)準(zhǔn)提出后，國(guó)內(nèi)企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)裝置、材料配方和生產(chǎn)工藝都面臨巨大的考驗(yàn)。特別是該標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)膠管耐熱老化性能和壓縮永久變形等方面的規(guī)定，將促使國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有裝置、配方和工藝進(jìn)行調(diào)整和更新?lián)Q代。就耐熱等級(jí)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)主要以125℃為主，而國(guó)外較流行的150℃散熱器膠管，國(guó)內(nèi)還處于開(kāi)發(fā)階段，更高級(jí)的175℃膠管更是尚未看到相關(guān)研發(fā)成果。當(dāng)前，散熱器膠管的生產(chǎn)企業(yè)使用最多的是針織法生產(chǎn)線(xiàn)。針織法散熱膠管坯采用無(wú)芯法成型，硫化則采用有芯法，國(guó)產(chǎn)化設(shè)備已經(jīng)占有了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)。150℃級(jí)的散熱器膠管通常使用過(guò)氧化物硫化EPDM。由于散熱器膠管在硫化罐中裸硫化，在有氧的環(huán)境下，膠料的過(guò)氧化物會(huì)導(dǎo)致硫化膠表面發(fā)粘而且使硫化膠性能下降。因此，探索吹氮脫氧工藝，用無(wú)氧蒸汽硫化取代有氧(空氣)蒸汽硫化十分重要。從設(shè)備、工藝和成本來(lái)看都是要面對(duì)的難題。

空調(diào)膠管

        空調(diào)膠管根據(jù)其輸送介質(zhì)的溫度和壓力可以分為高壓空調(diào)膠管和低壓空調(diào)膠管。輸送高溫高壓介質(zhì)的高壓空調(diào)膠管要具有較高的氣密性，而輸送低溫低壓介質(zhì)的低壓空調(diào)膠管要具有較好的柔軟性和吸振性。故此主壓膠管通常采用內(nèi)層為聚胺系樹(shù)脂的膠管，低壓膠管采用橡膠結(jié)構(gòu)。

        根據(jù)蒙特利爾議定書(shū)，從1995年全面禁止使用氟利昂R—12。而R—12的替代制冷劑R—134a的地球變暖系數(shù)(GWP)高達(dá)1300，根據(jù)歐洲環(huán)境委員會(huì)相關(guān)規(guī)定，2017年以后制冷劑將主要采用二氧化碳和氟利昂系新制冷劑。制冷劑的更新?lián)Q代促進(jìn)了膠管材料配方的發(fā)展，不斷出現(xiàn)新型材料研制的相關(guān)報(bào)道，如橡膠／硅酸鹽納米復(fù)合材料、氣密性?xún)?yōu)越的新橡膠材料，主要目的就是在保證膠管柔軟性的同時(shí)，進(jìn)一步提高膠管的氣密性。

渦輪增壓器用膠管

        渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是利用廢氣驅(qū)動(dòng)氣泵，壓縮環(huán)境空氣進(jìn)入氣缸，使燃油充分燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。空氣在壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間需要冷卻，以增加空氣中氧氣的含量。高溫側(cè)壓縮空氣的溫度高達(dá)230℃，即使冷卻器外側(cè)的溫度也有180℃，對(duì)膠管的耐高溫和氣密性提出了更高的要求。渦輪增壓器膠管通常采用多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，主要是包括內(nèi)襯層、防滲透層、內(nèi)膠層、增強(qiáng)層和外膠層。高溫側(cè)膠管的內(nèi)襯層一般使用氟橡膠或氟硅橡膠，外膠層使用硅橡膠，增強(qiáng)層則開(kāi)始使用芳胺纖維。

        中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了汽車(chē)用膠管行業(yè)的發(fā)展，但現(xiàn)階段還主要體現(xiàn)為汽車(chē)用膠管的產(chǎn)量方面。中國(guó)汽車(chē)用膠管，特別是高性能汽車(chē)用膠管，不論從膠管材料、制造工藝，到加工裝備，都很大程度上依賴(lài)進(jìn)口。中國(guó)汽車(chē)用膠管自主科研也滯后于發(fā)達(dá)國(guó)家，當(dāng)前中國(guó)正處于實(shí)驗(yàn)室研究階段的一代汽車(chē)膠管，正是發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛使用的產(chǎn)品，而發(fā)達(dá)國(guó)家新一代膠管的研制又在為滿(mǎn)足汽車(chē)進(jìn)一步的發(fā)展做準(zhǔn)備。因此，中國(guó)汽車(chē)用膠管行業(yè)的發(fā)展要堅(jiān)持走科學(xué)研究與實(shí)際生產(chǎn)相結(jié)合的路線(xiàn)，改變引進(jìn)吸收的現(xiàn)狀，自主研發(fā)，推陳出新，不斷提升產(chǎn)品的科技附加值，使中國(guó)成為汽車(chē)用膠管研制、生產(chǎn)和應(yīng)用的強(qiáng)國(guó)。